Tudo o que você precisa saber sobre o câmbio AL4

Está pensando em comprar um carro com o câmbio AL4? Saiba os prós e contras e quais cuidados deve ter antes de comprá-lo.

O câmbio AL4 já é um velho conhecida do mercado automotivo brasileiro. Desenvolvido na Europa no final dos anos 1990, foi criada por Renault, Peugeot e Citroën para uso em motores de quatro cilindros e torque de até 210 Nm.

Nos carros brasileiros, estreou em 2001 na minivan Xsara Picarro. Atualizado no início dos anos 2010, quando ganhou um novo conversor de torque, passou a ser chamado de AT8 (PSA) e DP2 (Renault) e seguiu disponível nos Peugeot e Citroën brasileiros até 2017. Na Renault, o Captur 2.0 deixou a antiga caixa em 2020.

Trata-se de um câmbio automático de quatro marchas, que conta com gerenciamento eletrônico e permite a troca de marchas de maneira sequencial. Embora se saia melhor que as caixas automatizadas de embreagem simples, deixa a desejar em termos de desempenho e, principalmente, suavidade no funcionamento. Em comparação com os automáticos mais atuais.

Defeitos comuns 

Embora o rendimento inferior ao das transmissões mais atuais, como as de seis marchas da Aisin adotada pelos Peugeot e Citroën brasileiros a partir da linha 2018, tenha persistido nos AT8 e DP2, houve um ganho em confiabilidade em relação ao antigo AL4.

Os principais defeitos do câmbio AL4 são notados na maioria das vezes de forma fácil pelo motorista. Se o condutor perceber que o carro apresenta trancos na troca de marchas, isso é um sinal claro que o câmbio não está operando de maneira adequada.

Outro problema comum é quando o veículo começa a patinar e apresentar perda de tração nas arrancadas e nas trocas de marcha, sendo esse um sinal de um defeito mais sério.

É comum o câmbio AL4 ter problemas também com os anéis de vedação. Essas, aos poucos começam a perder a capacidade de vedar e provocar vazamentos internos de lubrificante.

Por falar em lubrificação, em caso de problema a transmissão entra em modo de segurança e trava na 3ª marcha e indica a anomalia no painel.

Diferente de outras caixas automáticas, a AL4 usa um lubrificante de longa duração e não exige a troca. Mas é necessário fazer a verificação do óleo a cada 60 mil km ou em caso de manutenção na transmissão, quando deve ser feita a sua drenagem e substituição.

E, assim como qualquer outro câmbio, apresenta um tempo de vida útil que depende de uma troca criteriosa de seu fluido e do seu uso. Porém, o prazo de validade aproximado é de 40 a 60 mil quilômetros.