Motor THP: um motor potente e eficiente, mas que requer cuidados

Motor THP equipa uma série de modelos da Citroën e da Peugeot, é potente e econômico, mas requer alguns cuidados especiais

Desenvolvido pela Société Française de Mécanique (MFR), uma joint venture entre a PSA Peugeot Citroën (antes de fazer parte da Stellantis) e a BMW, o motor THP é um dos propulsores mais famosos do mercado automotivo mundial.

Apresentado ao mercado em 2004, o motor THP (Turbo High Pressure) chegou ao Brasil em 2010 sob o código EP6FDT, estreando no até então crossover Peugeot 3008, e rendia 156 cv e 24,5 kgfm, sempre movido à gasolina.

Características técnicas do Motor THP

Fora do País, o motor THP teve variantes 1.4 e 1.6, sendo este aspirado ou turbo, e equipou modelos como o Peugeot 207 e o Citroën C4, na PSA, MINI Cooper e no BMW 316i.

Mas falando exclusivamente da versão comercializada por aqui, o motor THP é um motor que usa um turbocompressor para aumentar a pressão do ar que entra nos cilindros, aumentando a potência e o torque.

Além do turbocompressor, o motor THP também possui um sistema de injeção direta de combustível, que melhora a eficiência do motor e reduz as emissões de poluentes, e usa ainda um sistema de comando de válvulas variável, que permite que as válvulas de admissão e escape sejam abertas em momentos variáveis, o que otimiza o desempenho do motor em diferentes condições de operação.

Desempenho

Além da versão de 156 cv, que estreou no País em 2010, o motor THP passou por algumas modificações ao longo dos anos. A primeira delas em 2012, quando o esportivo Peugeot RCZ recebeu o motor recalibrado para gerar 165 cv e os mesmos 24,5 kgfm, tudo graças a atualização de software da injeção eletrônica Bosch.

A segunda modificação significativa ocorreu em 2014, quando o sedã Citroën C4 Lounge recebeu o motor THP Flex, que passou a gerar até 173 cv com etanol no tanque, e os mesmos 165 cv quando abastecido com gasolina. O torque permaneceu inalterado em ambos os combustíveis: 24,5 kgfm.

Outra característica importante é que, ao longo dos anos, o motor THP equipou modelos com transmissão automática da Aisin, com 6 marchas, ou manual, também com seis marchas. Um dos modelos a receber a configuração THP Manual foi o Peugeot 2008.

No entanto, atualmente, somente os Peugeot 2008 e 3008, além do Citroën C4 Cactus THP ainda são equipados com essa motorização no Brasil, somente combinados à caixa automática.

Problemas recorrentes do motor THP

O motor THP é um motor robusto e confiável, mas, como qualquer outro motor, pode apresentar alguns problemas. Os problemas mais recorrentes do motor THP incluem:

• Problemas com o turbocompressor: o turbocompressor é um componente delicado e requer manutenção regular. Se não for bem cuidado, o turbocompressor pode apresentar problemas, como vazamento de óleo ou falhas no funcionamento. O uso de óleo fora da especificação correta ou a troca em períodos estendidos pode ocasionar a falha.
• Problemas de carbonização da câmara de combustível: nas primeiras versões a gasolina, o uso de gasolina de baixa qualidade pode fazer com que haja a formação de carvão proveniente da queima incompleta do combustível. Em consequência disso, o motor poderia apresentar falhas de funcionamento e, em casos extremos, uma quebra precoce.
• Problemas com a injeção direta: motores com injeção direta de combustível precisam de combustível de boa qualidade para serem eficientes. Caso contrário, bicos injetores ou a própria bomba de combustível de alta podem vir a falhar.

Dicas de manutenções preventivas

Para evitar problemas com o motor THP, é importante realizar as manutenções preventivas conforme as recomendações do fabricante. As principais manutenções preventivas que devem ser realizadas são:

• Troca do óleo do motor: o óleo do motor deve ser trocado a cada 10.000 km ou menos, dependendo da forma de uso do carro (uso severo). E a especificação do lubrificante pode variar de 5W30 para 0W30, dependendo do ano do veículo. Na dúvida, consulte o manual do proprietário.
• Troca do filtro de óleo: o filtro de óleo deve ser trocado em todas as trocas de óleo do motor. Esqueça aquela história de trocas intercaladas com o óleo do motor. O filtro contaminado com o lubrificante antigo pode contaminar o novo já no momento da troca.
• Troca do filtro de ar: o filtro de ar deve ser trocado a cada 10.000 km. Isso ajuda a garantir que o turbocompressor e o motor sempre recebam ar limpo e livre de partículas.
• Troca do filtro de combustível: a cada 20.000 km, sem exceções.
• Troca da vela de ignição: as velas de ignição devem ser trocadas a cada 40.000 ou 60.000 quilômetros, dependendo do modelo do carro.
• Troca do sensor de oxigênio (sonda lambda): a cada 100.000 km deve ser trocado o sensor de oxigênio, ou sonda lambda, como preferir. Ele é responsável por ler a quantidade de ar e combustível estão presentes na mistura e ajudar o sistema de injeção regular essa proporção de maneira adequada. Se falha, pode fazer com que o carro consuma mais combustível e, por consequência, apresente carbonização na câmara de combustível, mesmo se estiver utilizando gasolina de boa qualidade.
• Troca da corrente de comando do motor: o motor THP não utiliza correia dentada, mas sim corrente de comando. Responsável por sincronizar o movimento do virabrequim com os comandos de válvulas, se falhar, pode gerar uma falha fatal no conjunto. Ela deve ser verificada a cada 120.000 km ou cinco anos, o que ocorrer primeiro e, se apresentar desgaste, deverá ser substituída.

A realização das manutenções preventivas é essencial para manter o motor THP em boas condições de funcionamento e evitar problemas mais graves.

Fim do motor THP no Brasil

Apesar de ser um motor robusto e confiável, os dias do motor THP estão contados no Brasil. Com a chegada das normas do Proconve L8, no início de 2025, o motor deve se aposentar e dar espaço aos 1.3 turbo de origem Fiat, que são mais modernos e menos poluentes.

Conclusão

O motor THP é um motor potente e eficiente, mas que requer cuidados para manter seu bom funcionamento. A realização das manutenções preventivas conforme as recomendações do fabricante é essencial para evitar problemas mais graves.